7月8日，來(lái)自中外交通領(lǐng)域的專(zhuān)家參與了世界銀行（WB）、世界資源研究所（WRI）和中國(guó)交通報(bào)聯(lián)合主辦的“第九屆海外華人交通協(xié)會(huì)-世界銀行中國(guó)交通發(fā)展論壇”。本次會(huì)議以“清潔與智慧城市公交交通出行”為主題，論壇匯集了來(lái)自企業(yè)、政府、研究機(jī)構(gòu)的交通行業(yè)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家。與會(huì)嘉賓分享了在城市公交服務(wù)管理中推廣新能源車(chē)輛與利用“大數(shù)據(jù)”分析方法的潛力，探討未來(lái)城市公共交通發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，從而助力中國(guó)城市交通實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)、減少空氣污染與緩解氣候變化。

　　論壇同時(shí)發(fā)布了世界資源研究所（美國(guó)）北京代表處和“車(chē)來(lái)了”公交大數(shù)據(jù)研究中心的聯(lián)合研究《未來(lái)公交改變城市》。研究選取了國(guó)內(nèi)25個(gè)不同類(lèi)型城市，通過(guò)分析公交出行“大數(shù)據(jù)”，以圖文并茂的形式展現(xiàn)了不同城市居民公交出行差異特點(diǎn)、公交服務(wù)水平情況，以及未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，借此來(lái)推動(dòng)公共交通數(shù)據(jù)的開(kāi)放，并助力打造一個(gè)以人為本、高質(zhì)量的公交系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)公交轉(zhuǎn)型機(jī)遇

　　提升公共交通服務(wù)，不僅為市民提供出行便捷，也是緩解城市擁堵、減少空氣污染的必要手段。然而，根據(jù)《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，盡管公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、線(xiàn)路和里程不斷增加，但常規(guī)公交年客運(yùn)量已從2014年的781.88億人次下降到2017的722.87億人次。

　　常規(guī)公交站點(diǎn)布局不科學(xué)、等車(chē)不規(guī)律和時(shí)間長(zhǎng)、車(chē)速慢、車(chē)內(nèi)擁擠不堪等問(wèn)題正困擾著廣大公交乘客。公交服務(wù)發(fā)展的停滯不前與不斷提升的生活質(zhì)量要求間的鴻溝，越發(fā)明顯。例如，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，在出行早晚高峰，小汽車(chē)平均車(chē)速與公交車(chē)內(nèi)速度相當(dāng)；5公里內(nèi)，小汽車(chē)乘車(chē)時(shí)間僅比公交車(chē)內(nèi)時(shí)間快2分鐘。但二者主要區(qū)別在于公交等車(chē)時(shí)間以及步行到離站時(shí)間。24個(gè)城市統(tǒng)計(jì)表明，早高峰城市大客流站的平均等車(chē)時(shí)間為7分鐘，但受到交叉口信號(hào)延遲、道路擁堵和公交站點(diǎn)上下車(chē)耗時(shí)影響，公交到站不準(zhǔn)時(shí)情況突出（見(jiàn)圖1）。

　　公交和小汽車(chē)高峰車(chē)內(nèi)時(shí)間比較

　　公交和小汽車(chē)高峰車(chē)內(nèi)時(shí)間比較

　　同時(shí)，傳統(tǒng)公交管理往往依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，而非數(shù)據(jù)。政府管理部門(mén)及公交公司通常不了解公交需求分布和出行規(guī)律，如哪個(gè)公交站點(diǎn)早高峰客流量最大，哪個(gè)公交線(xiàn)路高峰車(chē)內(nèi)最擁擠，哪個(gè)大客流公交線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的路段最堵。這種以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)為主、粗放式的管理方式，不僅導(dǎo)致公交服務(wù)供給與市民需求的脫節(jié)，也影響了公交運(yùn)營(yíng)效率。

　　未來(lái)公交改變城市

　　但隨著車(chē)載GPS和移動(dòng)支付的普及，越發(fā)豐富與開(kāi)放的公交數(shù)據(jù)，給城市公交大數(shù)據(jù)研究帶來(lái)了極大便利性和無(wú)限機(jī)遇。海量客流和車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，不僅使信息獲取更為全面、局限性減少，也能挖掘出全天候動(dòng)態(tài)居民出行需求分布，用于政策制定，更可以帶動(dòng)傳統(tǒng)的公交管理模式向精細(xì)化管理方向轉(zhuǎn)型（見(jiàn)圖3）。

　　車(chē)來(lái)了大數(shù)據(jù)云應(yīng)用―出行熱力圖

　　事實(shí)上，中國(guó)城市正引領(lǐng)這場(chǎng)變革。中國(guó)不僅占有全球90%以上的電動(dòng)公交車(chē)，也正引領(lǐng)著全球公交支付變革--如合肥、襄陽(yáng)，已實(shí)現(xiàn)第三方QR支付、銀行銀閃付和手機(jī)運(yùn)營(yíng)NFC三種支付方式在所有公交線(xiàn)路上100%普及。由公交公司、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)等發(fā)起的智能無(wú)人駕駛公交試驗(yàn)，也在深圳等城市萌芽。

　　針對(duì)新技術(shù)和數(shù)據(jù)源如何影響行業(yè)管理、政策應(yīng)如何激勵(lì)公交相關(guān)技術(shù)變革和創(chuàng)新，來(lái)自交通部科學(xué)研究院、車(chē)來(lái)了和滴滴的與會(huì)專(zhuān)家，分別分享了中國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)在城市公交領(lǐng)域的應(yīng)用、以及創(chuàng)新出行企業(yè)產(chǎn)品與市場(chǎng)角度提升公交服務(wù)水平的探索。在關(guān)注公交出行的同時(shí)，論壇也邀請(qǐng)了夏威夷大學(xué)馬諾阿分校的教授和深圳都市交通研究院的專(zhuān)家，分別介紹國(guó)內(nèi)外新能源公交技術(shù)選擇、新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)水平評(píng)估框架以及國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)。

　　世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗表示，“大數(shù)據(jù)的涌現(xiàn)、新技術(shù)的革命與市場(chǎng)力量的助推為城市公交服務(wù)升級(jí)提供了巨大機(jī)遇。隨著自動(dòng)駕駛、共享出行、新能源技術(shù)相繼涌現(xiàn)，未來(lái)城市出行將被重新定義。出行領(lǐng)域的革新已經(jīng)出現(xiàn)在出租、分時(shí)租賃等領(lǐng)域，但公交領(lǐng)域的進(jìn)展有限。但目前中國(guó)城市公交改革勢(shì)在必行，如何為這個(gè)大趨勢(shì)推波助瀾、沖破體制的阻礙、引入和平衡市場(chǎng)力量是我們關(guān)注的重點(diǎn)。”

　　車(chē)來(lái)了總裁兼首席科學(xué)家孫熙表示并期望，借助大數(shù)據(jù)與創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的城市公交也會(huì)如同共享單車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)、自動(dòng)駕駛一樣，變得更加摩登、便捷、有趣，成為包容、智慧和綠色生活方式的“代名詞”；也希望通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，通過(guò)公交提速全面提升公交服務(wù)水平，最終優(yōu)化居民乘車(chē)體驗(yàn)，提升公交出行分擔(dān)率，增強(qiáng)居民生活幸福感。