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文章來自于解放日報2016-08-30

靜安交警通過勤務(wù)指揮平臺實(shí)時監(jiān)控交通路況，及時查處道路違法行為。

　　15時50分許，一輛來自浙江嘉興的黑色小客車停在新閘路1739號附近，路邊漆劃著醒目的黃色禁停標(biāo)志。

　　2分鐘后，這名來自浙江嘉興的駕駛員忽然接到上海靜安公安交警支隊(duì)來電，告知他“您目前違法停車已被電子警察記錄。請盡快駛離現(xiàn)場，不要影響道路通行”。他只得立即鉆回車?yán)铮�駛離現(xiàn)場。

　　這名駕駛員的違法行為是如何被發(fā)現(xiàn)的，交警又是如何快速聯(lián)絡(luò)到他的？事實(shí)上，這個沒有交警的路口，卻有一雙“眼睛”盯準(zhǔn)交通違法行為。目前，由上海公安部門研發(fā)的“交通違法監(jiān)控智能識別裝置”首批已在42個路口啟用，與之配套的視頻巡邏系統(tǒng)、GPS地圖信息和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，構(gòu)成基層交警勤務(wù)指揮平臺。

　　記者近日探訪率先啟用“交通違法監(jiān)控智能識別裝置”的靜安交通勤務(wù)指揮平臺，近距離觀察這些技術(shù)設(shè)備的運(yùn)作。上海公安部門正借助圖像視頻、大數(shù)據(jù)分析等科技手段，擴(kuò)大非現(xiàn)場執(zhí)法覆蓋面，助力交通大整治常態(tài)長效機(jī)制建設(shè)。據(jù)悉，在靜安區(qū)的三個試點(diǎn)路口，如今各類交通違法行為已較此前下降近一半。

　　系統(tǒng)監(jiān)測交通違法需人工審核

　　在靜安交警勤務(wù)指揮平臺，坐在離大屏幕最近的，是來自中國電信的技術(shù)人員歐陽濤。大屏幕上35塊分屏正滾動著各個道路的實(shí)時交通畫面。但這些畫面在智能系統(tǒng)的“眼”中，卻是另一番模樣。

　　歐陽濤點(diǎn)擊鼠標(biāo)，記者看到了智能系統(tǒng)“眼”中的交通畫面——電腦屏幕上，道路交通實(shí)時畫面變成一幅由不同顏色的線條和方框構(gòu)成的“抽象畫”。一旦車輛進(jìn)入攝像頭監(jiān)控區(qū)域，車頭、車尾部位就會出現(xiàn)一個紫紅色方框代表車輛，路面上不可觸碰的實(shí)線變成黃色線條，旁邊的藍(lán)色線條則輔助顯示車輛高度、寬度，還有箭頭表示道路方向。

　　14時59分，“抽象畫”中一個紫紅色方框忽然停止，而附近其他方框依然正常運(yùn)動。一段時間停在原地后，這一方框就變成黃色。而屏幕上的實(shí)時畫面中，一輛小客車違法停放，而旁邊正是代表禁止停車的黃色實(shí)線。

　　“這套識別裝置可以同時自動發(fā)現(xiàn)和記錄多種交通違法行為。”歐陽濤點(diǎn)開電腦一側(cè)的頁面，記者看到，可供識別的交通違法行為多達(dá)10余種。這時，只見“抽象畫”中一個紫紅色方框在運(yùn)動時忽然擋住路中的黃色直線，方框立即變成黃色：“說明這輛車剛才壓實(shí)線行駛了。”這些交通違法行為，一旦被路口的智能識別裝置自動發(fā)現(xiàn)后，系統(tǒng)能自動生成包括連貫違法行為和車牌特寫在內(nèi)的一組4張圖片。

　　“我們根據(jù)各種道路交通違法行為的特征，設(shè)置出模型參數(shù)，一旦系統(tǒng)記錄畫面中出現(xiàn)違反參數(shù)的情況，就會被記錄。”歐陽濤每天的工作，就是監(jiān)控系統(tǒng)工作情況。他說，系統(tǒng)并非完全不受干擾，甚至可能出現(xiàn)畫面抖動。

　　記者在歷史記錄里看到，曾有監(jiān)測點(diǎn)位因設(shè)置方位和周邊施工，“抽象畫”中的黃線略微偏離道路上的實(shí)線：“遇到這樣的情況，我們會現(xiàn)場調(diào)整設(shè)備，或是微調(diào)數(shù)據(jù)消除誤差。”歐陽濤說，每個路口探頭安裝位置不同，供系統(tǒng)檢測的畫面效果也不同，因此模型參數(shù)也需調(diào)整。比如有些路口需適當(dāng)調(diào)低系統(tǒng)靈敏度，否則車輛陰影也可能觸發(fā)記錄。經(jīng)過后臺精細(xì)化工作，記者看到部分路口同時記錄的多項(xiàng)交通違法準(zhǔn)確率已達(dá)99.4%以上。而所有為系統(tǒng)所固定的涉嫌交通違法證據(jù)，都要交給交警逐一人工審核，才能最后確認(rèn)違法。

　　人機(jī)互動式巡邏提高執(zhí)法效能

　　14時47分，屏幕上出現(xiàn)一輛滬牌黃色卡車在兒童醫(yī)院附近新閘路上違法停車。

　　坐在大屏幕前的孫嘉亮發(fā)現(xiàn)這一情況，隨即將畫面放大聚焦到卡車的車牌號上，并將相關(guān)信息匯報給值班長張駿麟。

　　張駿麟呼叫正在馬路上巡邏的交警張樂誠。14時51分，張樂誠趕到現(xiàn)場，對卡車駕駛員進(jìn)行處罰。

　　孫嘉亮能第一時間發(fā)現(xiàn)違法行為，不是靠運(yùn)氣，他幾乎每天都能發(fā)現(xiàn)數(shù)十起這樣的交通違法行為。他說，指揮平臺上6名工作人員，每人都有自己的負(fù)責(zé)區(qū)域，35塊屏幕上滾動的畫面，正是他們利用視頻在巡邏。這一視頻巡邏方式能動用整個靜安區(qū)2000余個公安探頭，基本覆蓋轄區(qū)各主要道路。

　　據(jù)靜安交警支隊(duì)副支隊(duì)長倉定駿介紹，視頻巡邏同樣有勤務(wù)制度：各個路口、路段根據(jù)交通狀況分為三個等級，一級崗段包括70個探頭，由民警和輔警組成的視頻巡組每間隔30分鐘巡邏一遍，二、三級崗段近千個探頭則每隔1至2小時巡邏一遍。

　　大屏幕一側(cè)，是一套GPS地圖系統(tǒng)，隨時反映正在道路上巡邏的交警的最新動態(tài)，值班長據(jù)此調(diào)動離現(xiàn)場最近的交警去管理處罰。倉定駿告訴記者：“視頻發(fā)現(xiàn)違法，就近警力前往處置，將成為常態(tài)長效化的管理模式。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，在上海這樣的特大型城市，僅靠人力管理交通顯然行不通。市公安局交警總隊(duì)副總隊(duì)長韋愷人表示，新技術(shù)的運(yùn)用，彌補(bǔ)了警力不足，民警即使不在馬路上，也可以開展整治工作；技術(shù)還能與現(xiàn)場執(zhí)法民警形成互補(bǔ)，通過提高執(zhí)法效能解放警力，更高效地運(yùn)用警力。

　　大數(shù)據(jù)幫助快速找尋當(dāng)事人

　　15時50分，一輛浙牌小客車停在劃著黃色禁停線的新閘路、延平路一段，對后續(xù)車輛通行造成一定影響。

　　張駿麟立即調(diào)度距離現(xiàn)場最近的民警張楓前往處理，同時讓平臺指揮員立即通過公安大數(shù)據(jù)系統(tǒng)尋找當(dāng)事人信息。

　　大數(shù)據(jù)一滾動，這輛車的相關(guān)信息立即跳出來：車主姓宋，浙江嘉興人，登記聯(lián)系方式是一部手機(jī)。工作人員立即撥通這名宋姓駕駛員的電話，請他離開現(xiàn)場，以便后續(xù)車輛通行。

　　隨著各區(qū)公安交警部門陸續(xù)啟用智能識別裝置等技術(shù)裝備和勤務(wù)指揮平臺，查獲、處罰的交通違法行為呈現(xiàn)拋物線般變化：從逐漸增多到漸漸趨少。

　　以靜安區(qū)為例，今年4月26日在3個路口試點(diǎn)安裝智能識別裝置后，經(jīng)過一段時間使用和宣傳，3個路口各類交通違法行為日均查處約100起，較之前下降近一半。市民錢先生每天上下班要經(jīng)過這一路口：“吃過3張罰單，我們都知道這里有個超級電子警察！”

　　隨著這些技術(shù)手段的不斷推廣，智能化、信息化的非現(xiàn)場執(zhí)法覆蓋面將越來越大。上海市公安交警部門表示，這些技術(shù)手段有助于駕駛員形成守法的習(xí)慣：“因?yàn)橛幸浑p眼睛在監(jiān)督駕駛員行為，提醒他們守法出行。”

　　事實(shí)上，這些技術(shù)手段帶來的不僅是管理處罰的嚴(yán)格。靜安交警勤務(wù)指揮平臺今后將進(jìn)一步升級，除疏導(dǎo)交通、處罰違法之外，還將運(yùn)用于服務(wù)民生，如針對市民需求較大的實(shí)時路況和停車信息，將提供手機(jī)客戶端、互聯(lián)網(wǎng)、商圈停車誘導(dǎo)、車載訊息等多渠道交通服務(wù)——形成智能化、圖形化、邏輯化、數(shù)字化的現(xiàn)代化中心城區(qū)交通管理機(jī)制。

　　在專業(yè)人士看來，對技術(shù)設(shè)備和大數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用，也是提升公安專業(yè)能力的探索。以智能識別裝置為例，由前端采集設(shè)備、后端識別、數(shù)據(jù)傳輸與交換、數(shù)據(jù)接口四部分組成，整合了道路上的電子警察、治安卡口、高清探頭等前端采集的圖像監(jiān)控信息，也連接了后臺的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，有利于讓交通、治安等各類信息互相支持，綜合運(yùn)用，形成合力——最終服務(wù)于上海這樣的特大型城市公共安全管理，也讓市民在安全感和滿意度上有可感受的變化。