溫馨提示：打開(kāi)微信 - 點(diǎn)擊右上角 + 號(hào) - 添加朋友, 搜索 jiaotongxing 或者 交通出行網(wǎng)，添加關(guān)注，一網(wǎng)打盡各地高速、路況、地圖、ETC、違章、地鐵、公交、天氣等信息。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)在交通事故中，追尾的發(fā)生比例最高。對(duì)于追尾的責(zé)任判定，我們了解的很少，一般情況下，都是等到警察蜀黍來(lái)了以后才知道是誰(shuí)的責(zé)任。眾所周知，汽車追尾事故責(zé)任劃分是根據(jù)當(dāng)事人雙方的應(yīng)付責(zé)任來(lái)劃分規(guī)定的。其實(shí)，追尾事故的責(zé)任認(rèn)定并不簡(jiǎn)單，追尾了后車就一定是全責(zé)嗎？   　　下面，我們就跟大家來(lái)說(shuō)一說(shuō)以下這幾種情況，事故責(zé)任在前車與你無(wú)關(guān)。   　　情況一：前車倒車或溜車導(dǎo)致   　　當(dāng)車輛在調(diào)頭時(shí)，被直行車輛追尾或發(fā)生碰撞等事故時(shí)，可以參考《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條中“轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行”的規(guī)定，也就是平時(shí)大家說(shuō)的“轉(zhuǎn)彎讓直行”的原則，這種情況是由調(diào)頭車輛（前車）承擔(dān)事故責(zé)任。   　　情況二：前車壓線行駛發(fā)生追尾   　　在行駛過(guò)程中，如果前車壓線開(kāi)車（不論虛線還是實(shí)線）或緊急并線過(guò)程中，與后車發(fā)生追尾事故，則由前車承擔(dān)事故責(zé)任。但是這種情況有一個(gè)條件，就是必須是在行駛過(guò)程中，前車壓線的行為影響了后車正常行駛而發(fā)生追尾，如果前車在等紅燈或者堵車停著一直沒(méi)動(dòng)，而后車這時(shí)追尾了前車，那么還是由后車負(fù)全責(zé)，因?yàn)榍败嚥�沒(méi)有影響到后車正常駕駛。   　　情況三：前車開(kāi)斗氣車造成追尾   　　相信很多網(wǎng)友都見(jiàn)過(guò)開(kāi)斗氣車的，例如，一輛車輛正常行駛，而另一輛在前方開(kāi)斗氣車，經(jīng)常有緊急剎車，緊急并線等故意挑釁的行為，在這過(guò)程中如果追尾了，則后車是沒(méi)有責(zé)任的，事故責(zé)任由開(kāi)斗氣車的一方承擔(dān)。這里要提醒大家的是，發(fā)生追尾事故后，后車需要拿出前車有開(kāi)斗氣車的證據(jù)（例如視頻等），才可以認(rèn)定責(zé)任，否則警察叔叔是不會(huì)聽(tīng)一面之詞的。   　　情況四：惡意加塞或惡意切線   　　在城市中行駛，堵車是難免的，堵車時(shí)候的加塞現(xiàn)象也十分常見(jiàn)，且不論什么文明不文明，畢竟這已經(jīng)是常態(tài)。而如果惡意加塞而導(dǎo)致追尾，前車難辭其咎，可后車得有證據(jù)說(shuō)明前車是加塞，又或者前車自己沒(méi)有狡辯，坦白交待。   　　除了加塞之外，惡意切線，也可以說(shuō)是太過(guò)急的變線導(dǎo)致后車躲避不及的話，也應(yīng)該是前車的責(zé)任，同樣地，這個(gè)時(shí)候后車得有證據(jù)，證明前車的惡意行為。   　　之所以說(shuō)要后車有證據(jù)，那是因?yàn)檫�有一種情況是，前車離后車有足夠的距離時(shí)切線，而后車卻沒(méi)有及時(shí)避讓或者加速阻止導(dǎo)致發(fā)生碰撞的話，這應(yīng)該就是后車的責(zé) 任，符合一般的后車追尾全責(zé)的情況。所以說(shuō)，如果前車是惡意加塞或者切線，后車得有證據(jù)說(shuō)明自己是無(wú)辜的，畢竟前車的路權(quán)比較重。   　　情況五：后車從右側(cè)超車后發(fā)生追尾   　　可能大家都已經(jīng)忘記了，考駕照的時(shí)候是有明文規(guī)定說(shuō)超車得從左側(cè)超車，然而實(shí)際駕駛肯定是難以保證每次做到的，安全時(shí)候的右側(cè)超車能夠提高道路通行效率， 畢竟路上蝸牛車不少。不過(guò)這些都是在安全情況下才能夠成立，右側(cè)超車后與后車發(fā)生追尾的話，前車得為追尾負(fù)責(zé)，而不是后車的責(zé)任。   　　情況六：前車突然急剎導(dǎo)致后車躲避不及而追尾   　　這種情況比較含糊，按理來(lái)說(shuō)，道路上行駛車輛與車輛之間應(yīng)該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太貼，因?yàn)橐�有足夠的空間和時(shí)間來(lái)反應(yīng)以防止意外的發(fā)生。雖然說(shuō)實(shí)際上很多時(shí)候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因?yàn)榍败嚰眲x的話，后車得拿出證據(jù)來(lái)。   　　情況七：因第三方導(dǎo)致的追尾   　　因?yàn)榈谝惠v車惡意變線，后兩輛車造成追尾，如果能夠證明第一輛車是惡意變線，那么后兩輛車都能夠躲過(guò)責(zé)任的糾紛，而如果沒(méi)有，恐怕追尾的兩輛車就要根據(jù)上面說(shuō)到的急剎導(dǎo)致追尾的情況來(lái)吵一架。   　　類似的情況其實(shí)還有其它，例如因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)燈的故障突然轉(zhuǎn)紅燈而導(dǎo)致前車突然剎車，只要有足夠的證據(jù)，那么交警部門也要負(fù)上一定的責(zé)任。   　　情況八：連環(huán)碰撞   　　在路上連環(huán)碰撞的情況比普通追尾少很多，很多人也不太懂責(zé)任是怎么劃分的。其實(shí)說(shuō)來(lái)也很簡(jiǎn)單，一般連環(huán)碰撞的情況，如果最前面的一輛車沒(méi)有違反交通規(guī)則， 后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。也有比較特殊的情況，如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責(zé)，要賠兩輛車。