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近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法（草案）》，該草案經(jīng)進一步修改后，由國務(wù)院提請全國人大常委會審議。有關(guān)立法專家表示，全國人大常委會近期將對車船稅法進行首次審議。

就在今年 5 月份，《關(guān)于車船使用稅調(diào)整的征求意見稿》已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)部征求意見，當(dāng)時流露出的消息引起 “ 反對大幅提高車船使用稅 ” 的聲音。根據(jù)原計劃安排，車船稅法本應(yīng)于今年 8 月提請十一屆全國人大常委會第十六次會議審議，后因故被推遲，但車船使用稅的改革卻是迫在眉睫。

據(jù)了解，調(diào)整后的車船稅征收將與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排的導(dǎo)向。車船稅改革方案中，新政策主要體現(xiàn)為：乘用車將分為 7 個梯度按照排量進行征稅，其中，排量在 1.0 升及以下的乘用車稅負減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負則大幅增加。相關(guān)專家表示，按照不同排量實施階梯式征稅，其目的在于鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費者節(jié)能減排。

現(xiàn)行車船稅政策是按乘用車座位和車型大小進行征稅，但由于車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。

而此次車船稅選擇以排量為切口進行征收金額劃分，雖然與過去 “ 不分排量一并征收 ” 的方式有所進步，但本身仍不夠科學(xué)。對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車來說，渦輪增壓、可變進氣等技術(shù)的廣泛運用，讓汽車的節(jié)能與排量之間的關(guān)聯(lián)性大大降低。 1.6 升排量的使用自然進氣技術(shù)的發(fā)動機，未必比使用渦輪增壓技術(shù)的 1.8T 或 2.0T 車型節(jié)能；新車和老車征同樣稅額也略失公平。

● 各方聲音 ●

征收額度成各方焦點

對于車船稅調(diào)整在即，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)專家和車主普遍擔(dān)心大幅提高車船稅會帶來過重負擔(dān)，而焦點則集中在梯度的劃分和征收額度。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚就曾表示不希望大幅提高車船使用稅： “ 汽車行業(yè)作為可以改善人民生活水平的支柱產(chǎn)業(yè)，如果大幅提高車船使用稅將不利于行業(yè)發(fā)展。 ”

而亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示： “ 車船稅的調(diào)整意在引導(dǎo)節(jié)能消費，改變消費者傳統(tǒng)消費觀念，焦點集中在具體征收方案，短期可能會對消費者心理產(chǎn)生影響。但從國家推進節(jié)能消費的政策效果看，合資車企向小排量下探，進口車也在推出 3.0L 以下低排量車型，小排量車給人的傳統(tǒng)印象正在發(fā)生改變。 ”

有車主在接受采訪時表示： “ 車船稅一年一征，適當(dāng)調(diào)整可以接受。但如果提高幅度過大，將不得不考慮換車。 ”