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    今年五一小長假據(jù)分析預(yù)測，車流量將再創(chuàng)歷史新高，預(yù)計總體比去年流量上升約12%左右，最高峰值將出現(xiàn)在小長假首日即4月30日，極有可能突破280萬輛，5月1日流量略有下降但仍高位運行，5月2日流量再次攀升。

    為了創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境，江蘇省公安廳交警總隊、江蘇省高速公路管理局將在4月30日、5月2日高速公路交通流量高峰時段，對通往江陰大橋、蘇通大橋等重點路段的部分貨車實施倡導(dǎo)性分流疏導(dǎo)。

 

為什么要倡導(dǎo)貨車分流？

　　清明小長假期間，江陰大橋第一天由南向北方向交通流量總計82981輛，其中貨運車輛占9.7%；第三天由北向南方向交通流量總計75678輛，貨運車輛占4.54%。蘇通大橋第一天由南向北方向交通流量總計68347輛，其中貨運車輛占11.02%；第三天由北向南方向交通流量總計54643輛，其中貨運車輛占7.31%。

　　雖然貨車占比不大，但是重型貨車、重型掛車、商品車運輸車等超長超寬、體積龐大，加之通行速度慢，對路段總體通行效率影響較大。

 

倡導(dǎo)分流貨車的種類有哪些？

主要是有4個種類：重型貨車、重型掛車、商品車運輸車以及�；�品運輸車。

分流涉及“兩個時間段”+“兩條過江通道”

　　第一階段：4月30日8時至22時，倡導(dǎo)分流路段為京滬高速江陰大橋由南向北方向無錫樞紐（1095K）至靖江互通（1052K），以及沈海高速蘇通大橋由南向北方向董浜樞紐（1216K）至南通開發(fā)區(qū)互通（1196K）。

    第二階段：5月2日10時至24時，倡導(dǎo)分流路段為京滬高速江陰大橋由北向南方向廣陵樞紐（1037K）至江陰南互通（1070K），以及沈海高速蘇通大橋由北向南方向小海樞紐（1183K）至常熟開發(fā)區(qū)互通（1208K）。

 

高速大流量期間需要繞行的4類貨車在途徑江陰、蘇通大橋時該如何繞行呢？

    4月30日8時至22時：計劃途經(jīng)江陰大橋由南向北方向過江的貨車駕駛員，可選擇南京四橋、潤揚大橋、泰州大橋或江陰黃田港和韭菜港汽渡繞行；計劃途經(jīng)蘇通大橋由南向北方向過江的貨車駕駛員朋友可選擇崇啟大橋或通沙汽渡繞行。

    5月2日10時至24時：計劃途經(jīng)江陰大橋由北向南方向的貨車駕駛員，可選擇南京四橋、潤揚大橋、泰州大橋或靖江八圩和九圩汽渡過江繞行；計劃途經(jīng)蘇通大橋由北向南方向的貨車駕駛員朋友可選擇崇啟大橋或通沙汽渡過江繞行。

 

那么，不繞行的大貨車將會受到處罰么？

    這次“五一”小長假組織部分貨車?yán)@行是倡導(dǎo)性的，而不是強制性的，對不按上述建議繞行的車輛，只是勸導(dǎo)但不處罰。但是，我們的貨運企業(yè)和貨車駕駛?cè)�，最好還是要提前安排好運輸生產(chǎn)任務(wù)，盡量避開出行高峰，這是為大家好，也是為自己好。

 

問：繞行是否大量增加成本？

答：根據(jù)道路經(jīng)營管理單位測算，一輛從無錫往泰州、揚州出行方向的載重50噸貨車，從無錫樞紐經(jīng)泰州大橋至宣堡樞紐，比從無錫樞紐經(jīng)江陰大橋至宣堡樞紐多21公里，按每噸每公里高速公路收費0.05元計算，從泰州大橋過江雖然比從江陰大橋過江多繳納通行費52.5元，但按照節(jié)假日大流量期間交通擁堵模式估算的話，通行時間可節(jié)省5-8小時。

    雖然過橋過路費增加了，但是每公里的燃油消耗明顯減少。節(jié)約的燃油費用足以抵消多繳的通行費，既沒有增加運行成本，又節(jié)約了運營時間。