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　　據(jù)外媒稱，近日泰國副總理納塔薩在廣西南寧舉行的第12屆中國-東盟博覽會上宣布，泛亞鐵路中線泰國境內(nèi)的路段將于今年年底開工。與此同時，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會中方負責人、中鐵建東南亞公司總經(jīng)理朱錫均也對媒體確認了這一消息。
　　據(jù)美國之音電臺網(wǎng)站9月30日報道，如果中泰鐵路能夠如期開工，那將成為一件具有劃時代意義的大事，它不僅標志著規(guī)劃已久的泛亞鐵路正式走向建設階段，也預示著中國高鐵技術第一次真正在境外落地。而且，作為連接東南亞交通樞紐——曼谷的一條跨國線路，中泰鐵路還會為周邊國家樹立樣板，建立連通各國鐵路網(wǎng)的技術標準，為中國鐵路技術在東南亞的推廣起到示范作用。
　　報道稱，近年來，人們常常將連接中國與東南亞各國的東盟線稱為“泛亞鐵路”。經(jīng)過將近20年的商討和不斷的修改，泛亞鐵路的藍圖曾經(jīng)先后出現(xiàn)過三個方案，也就是東線、西線和中線三條線路。東線是最早被提及討論的方案。該線路自南向北經(jīng)新加坡、吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)，最后到達昆明。不過由于中越關系變冷，越南國會傾向于將國內(nèi)線段采取日本新干線的技術，東線的推進基本上處于停滯階段。
　　隨后提上日程的是西線，從昆明經(jīng)緬甸的臘戌、曼德勒等城市，進入泰國，曼谷以南的線路則與東線一致。然而緬甸經(jīng)濟基礎薄弱，近年來中國在緬甸的投資不斷受阻，緬甸政府也希望擺脫中國在緬甸一家獨大的局面，因此西線的推進也裹足不前。
　　最后浮出水面的方案是經(jīng)過老撾進入泰國的中線，中泰雙方近期宣布即將開工的鐵路就是這條線路。東、西、中三條線路在曼谷以南的部分基本一樣，其主要區(qū)別只是從云南經(jīng)過哪個國家進入泰國的選擇。
　　報道稱，按照東盟的原計劃，由各成員國自己出資修建本國境內(nèi)的泛亞鐵路。但是，資金問題和技術問題對于大多數(shù)東盟國家而言，都是很大的難題。泰國國會曾經(jīng)就境內(nèi)修建高鐵項目進行辯論，反對方認為，泰國的國民收入還沒有達到消費高鐵的水平。
　　2013年11月，中國總理李克強訪問泰國時，與時任泰國總理的英拉簽署了被稱為“高鐵換大米”的項目，中國以加大進口泰國大米、橡膠等農(nóng)林產(chǎn)品，補償中泰鐵路建設的部分費用。而且，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會將鐵路的設計時速從原來的每小時250到300公里，降低到160至200公里，相當于十年前中國動車的標準，使建設成本以及鐵路運營后的預計票價都相應下調(diào)。然而泰國在高價收購大米的過程中出現(xiàn)了補貼不當以及官員貪腐問題，導致了英拉政府的下臺，中泰鐵路也因此而擱置。直到2015年初，泰國軍政府又重新開始考慮中泰鐵路的進程，經(jīng)過雙方多輪的可行性研究，才有了今年年底動工的可能。
　　報道稱，泛亞鐵路遇到的更大難題是國家之間的協(xié)調(diào)。東南亞各國現(xiàn)有鐵路的規(guī)格并不統(tǒng)一，寬、窄、標準軌道各行其是，而且各國在尋求外資和技術的時候，分別對日本、德國、法國和中國等國家的高鐵技術各有偏愛。如何做到泛亞鐵路與各國境內(nèi)現(xiàn)有鐵路接軌以及泛亞鐵路采取哪一種標準都是一個需要反復協(xié)商的問題。不過，中國的高鐵建設成就有目共睹，中國公司有足夠的技術和經(jīng)驗積累。在這種情況下，以中國為主導，利用中國的技術和資本，成為中國積極推動泛亞鐵路建設的一個動因，“中國出技術、東盟出勞務，資金問題協(xié)商解決”的方式成為東盟多個成員國的一種選擇。