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　　2015年7月10日，京薊城際鐵路正式開通，成為國內(nèi)第一條由縣域始發(fā)直達(dá)首都北京的城際快車。
　　“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，給薊縣提供了前所未有的機(jī)遇。高鐵開來，等于在京津冀的版圖上把薊縣‘點(diǎn)亮’。”天津薊縣交通局局長(zhǎng)王宗林說。
　　隨著京津冀一體化的迅速發(fā)展，未來會(huì)有更多的城鎮(zhèn)在京津冀的版圖上被“點(diǎn)亮”。在交通一體化方面，京津冀將按照網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理和一體化服務(wù)的要求，構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡(luò)。
　　“軌道上的京津冀”
　　“乘坐城際快車59分鐘就到薊縣，票價(jià)只要14.5元，真是又好又便宜。”京薊城際鐵路開通當(dāng)天，退休教師劉廣和和老伴到薊縣游覽一天，晚上又搭乘高鐵返回北京。
　　按照規(guī)劃，京津冀之間將有27條城際鐵路，未來將形成3796公里的鐵路網(wǎng)。在區(qū)域范圍內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)以京津?yàn)橹行�，輻射周圍�?小時(shí)高鐵交通圈。在高速交通圈的支撐下，京津冀區(qū)域打造現(xiàn)代化新型首都圈和具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的城市群將成為可能。
　　“以北京為中心，50到70公里半徑范圍內(nèi)將形成1小時(shí)交通圈。”北京市交通委主任周正宇表示，京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。未來，國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構(gòu)成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
　　“京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開工，計(jì)劃2016年底前開工廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線。”京津冀城際鐵路投資有限公司董事長(zhǎng)郝偉亞說。
　　為了加快京津冀城際鐵路建設(shè)，今年3月，由京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資，注冊(cè)成立了京津冀城際鐵路投資有限公司。公司作為京津冀城際鐵路項(xiàng)目的業(yè)主，承擔(dān)規(guī)劃、投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理職責(zé)。
　　“通暢、智能的京津冀”
　　京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人介紹，交通一體化方面，還要完善便捷通暢公路交通網(wǎng)，打通國家高速公路“斷頭路”，全面消除跨區(qū)域國省干線“瓶頸路段”，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的津冀港口群，打造國際一流的航空樞紐，加快北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)，大力發(fā)展公交優(yōu)先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升區(qū)域一體化運(yùn)輸服務(wù)水平，發(fā)展安全綠色可持續(xù)交通。
　　“這就是說，未來，京津冀區(qū)域內(nèi)，國家高速公路的所有‘斷頭路’將被打通，區(qū)域路網(wǎng)格局由‘單中心、放射狀’向‘多中心、網(wǎng)格狀、全覆蓋’轉(zhuǎn)變；三地之間公交、地鐵可以一卡通行。”周正宇說。
　　除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡(luò)化、公交智能化也將助力京津冀交通一體化進(jìn)程，更加方便三地百姓出行。
　　據(jù)悉，交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委確定的涉及京冀間的國家高速“斷頭路”有3條，即：京秦高速、京臺(tái)高速、首都地區(qū)環(huán)線的密涿高速。2017年有望打通京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”。
　　三地還將建設(shè)“首都地區(qū)環(huán)線高速公路”，全長(zhǎng)約940公里。京臺(tái)高速建成后，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條首都放射線將全部實(shí)現(xiàn)。
　　一卡在手，三地聯(lián)通。京津冀三地將力爭(zhēng)在2017年實(shí)現(xiàn)區(qū)域公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。此外，目前北京與全國13個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了ETC不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)，去年底京津冀三省市ETC用戶達(dá)到了245萬，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大。
　　“機(jī)場(chǎng)一體化的京津冀”
　　6月初，河北省國資委與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司簽訂《河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司委托首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司管理協(xié)議書》，河北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正式納入首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司管理，從而實(shí)現(xiàn)京津冀三地主要機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營(yíng)。
　　同時(shí)，北京新機(jī)場(chǎng)也正在緊鑼密鼓建設(shè)之中。中國民航局局長(zhǎng)李家祥表示，目前的重點(diǎn)是要加大對(duì)京津冀三地機(jī)場(chǎng)一體化運(yùn)行的政策扶持，力爭(zhēng)到2020年初步形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營(yíng)、互利共贏、與京津冀城市群發(fā)展相適應(yīng)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。
　　北京乘客趙廷龍最近就發(fā)現(xiàn)，從北京飛西安，提前幾個(gè)月買低價(jià)票也要約600元，而經(jīng)轉(zhuǎn)天津，票價(jià)只需要大概400元。
　　這是國內(nèi)多家航空公司針對(duì)京津冀協(xié)同空運(yùn)推出的“空鐵組合產(chǎn)品”。乘客從北京南站乘坐20分鐘一趟的京津城際列車，再無縫對(duì)接天津地鐵2號(hào)線、直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，全程不到一個(gè)半小時(shí)。
　　李家祥表示，京津冀三地機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，將會(huì)改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面，老百姓的出行更加方便快捷。
　　近一年多以來，京津冀航空交通格局加速演變，三地機(jī)場(chǎng)協(xié)同有序展開、謀求錯(cuò)位發(fā)展。運(yùn)能接近飽和的首都機(jī)場(chǎng)，逐步將航班時(shí)刻的增量向國際航班傾斜，國內(nèi)航線則分流至天津機(jī)場(chǎng)和河北機(jī)場(chǎng)。去年，天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過1200萬人次，20.4％的增速領(lǐng)跑全國干線機(jī)場(chǎng)。石家莊機(jī)場(chǎng)當(dāng)年客流量突破560萬人次，增幅也達(dá)到9.6％。

　　記者　齊中熙、丁靜、樊曦、趙文君