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　　今年七月份，京福高鐵將開通，合肥南站客流量將迎新高峰；南站東西落客平臺人行扶梯下月啟用；7月南站地下停車場新建出入通道啟用；確定年內(nèi)開工的商合杭、合安九高鐵都將停靠待建的合肥新西站；更讓人欣喜的是，合肥未來將擁有一條比肩滬寧高鐵的"合寧二線"，屆時，市民去南京將實現(xiàn)公交化，約半小時即可到達(dá)……昨日，記者專訪了合肥火車站黨委書記李昌勤，據(jù)其介紹，新合寧客運(yùn)專線有望2018年建成通車。 

　　A
　　合肥南站
　　繞城高速下穿南廣場工程開建
　　與人流如織的北廣場相比，南站南廣場因和繞城高速交叉，一直無法施工。
　　"南廣場施工結(jié)束后，城南比如濱湖等地區(qū)的旅客來南站乘車，不必再繞路到站房北側(cè)，從南廣場就能直接進(jìn)出站。"李昌勤稱，屆時，南邊的旅客基本可以從繁華大道直接開到進(jìn)站道路，周邊路網(wǎng)的交通壓力也將會大減。那么南廣場動工有何進(jìn)展？
　　據(jù)中鐵四局昨日消息，合肥繞城高速公路下穿合肥高鐵南站南廣場改建工程已于25日開工建設(shè)。
　　中鐵四局一名工作人員介紹，高鐵南站站臺層與合肥繞城高速公路高度高差僅1-1.5米，平面距離僅20米，高速公路上發(fā)生的事故極易影響到高鐵南站的安全。同時，高速公路上跨廣場，南廣場和南站房為旅客集散進(jìn)出的主要方向之一，人流集中，旅客在高速公路兩側(cè)停留較多，存在安全隱患。因此，需要對合肥繞城高速公路進(jìn)行改建。
　　合肥繞城高速下穿高鐵南站廣場項目起點位于包河大道互通立交前，處于高速公路上跨廬州大道分離立交上；終點位于小西沖互通立交范圍內(nèi)，繞城高速路線改建全長2.666公里。一旦繞城高速線路改建啟動，也就意味著南站南廣場的建設(shè)指日可待。
　　此次合肥繞城高速公路下穿高鐵南站南廣場改建工程二標(biāo)改建主線長1538米，主要施工內(nèi)容包括合肥繞城高速公路主線改建，徽州大道下穿改上跨工程375米，小西沖互通立交改建工程，預(yù)計施工一年半。
　　落客平臺手扶電梯下月初啟用
　　7月1日，合福高鐵將開通，同時，部分高鐵、動車線路還會從合肥站搬遷至此，目前每天已是數(shù)萬人流量的南站，屆時或?qū)⒂瓉砹�位�?shù)的日均人流量。
　　"目前，旅客從東、西兩側(cè)的落客平臺，只能通過高架行車匝道到達(dá)地面，路程在一公里左右。不單是遠(yuǎn)，更重要的是不安全。"李昌勤透露，下月起，落客平臺就將擁有一條便捷通道直通站房一樓地面。"稍早前，設(shè)計單位就對東西落客平臺進(jìn)行了重新規(guī)劃，并在此加裝手扶電梯，今年春節(jié)前就已經(jīng)動工。"李昌勤表示，手扶電梯共有一對，一上一下，位于落客平臺的北側(cè)。
　　"這兩天正在進(jìn)行測試，下月初就能投入使用。"李昌勤稱，由于南站南廣場還沒有施工完畢，落客平臺南側(cè)的通道還在設(shè)計中。
　　停車場新增一個通道 還將再建一個停車場
　　南站啟用至今，進(jìn)出地下停車場只有站房東側(cè)一個通道，在這里提供了610個開放車位。隨著南站車次的幾何式增長，停車需求也愈發(fā)旺盛。
　　"停車場在站房西南角將新增一個進(jìn)出通道，計劃7月份投入使用。"李昌勤稱。
　　此外，記者還了解到，南站還將在東南地塊建設(shè)一個新的停車場，目前已在設(shè)計，規(guī)劃車位超過300個。
　　新西站
　　商合杭、合安九高鐵年內(nèi)開工，將經(jīng)過新西站
　　合肥到南昌將僅需約2小時
　　100分鐘到杭州，120分鐘到南昌。李昌勤稱，合安九與商合杭這兩條備受市民關(guān)注的高鐵都將在年內(nèi)開工。這兩條高速鐵路帶來的不僅是更快捷的出行，還將為合肥帶來一個新"西站".
　　公開資料顯示，合肥新西站初步選址在清溪路與長江路之間的地塊，站場規(guī)模將接近合肥南站，遠(yuǎn)期最大規(guī)模達(dá)到12臺16線。該區(qū)域北距桃花店站約4.6km,南距合肥西站約4.2km,可利用現(xiàn)有的合肥-合肥南的鐵路線。
　　合安九客運(yùn)專線又名合九客運(yùn)專線，全長約320公里，設(shè)計時速350公里，計劃年內(nèi)開工，工期4年。速度目標(biāo)值350km/h,投入運(yùn)營后，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
　　商合杭客運(yùn)專線即商丘至合肥至杭州客運(yùn)鐵路，北接鄭徐客專，東連寧杭城際，是西北、中原經(jīng)合肥至長三角的快速客運(yùn)大通道。
　　根據(jù)可研報告，線路全長約796.9公里，設(shè)計時速350公里，項目工期5年。我省境內(nèi)線路經(jīng)亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城等市，新建線路約520公里，利用在建和既有線約110公里。
　　"按照目前的計劃，新西站主要服務(wù)商合杭和合安九這兩條鐵路。"李昌勤表示，新西站將停靠過路車、沒有始發(fā)車。
　　此外，除了商合杭、合安九兩條較為明確的線路外，規(guī)劃中的合肥-南京客專、合肥-武漢高鐵，合肥經(jīng)六安往西的線路都可將新西站作為重要站點。
　　合寧 二線
　　C
　　有望2018年建成通車
　　將與滬寧高鐵同頻次，合肥到上海有望縮短至1個多小時
　　2010年7月，滬寧高鐵開通后，滬寧城際鐵路全部運(yùn)行動車組，一天可達(dá)120對，密度最高時5分鐘就有一列火車發(fā)出，上海與南京之間的高鐵自此邁入"公交化".李昌勤透露，三年后，合肥與南京之間也將擁有與此相同規(guī)格、頻次的"公交高鐵".
　　目前，合肥至南京之間已開通的合寧高鐵，時速為250公里。李昌勤稱，新合寧客運(yùn)專線（即合寧二線）已被列入"十三五"規(guī)劃，設(shè)計時速350公里，有望三年后建成，屆時，合肥至南京之間的城市距離將縮短為半小時。
　　"合寧二線建成通車后，將實現(xiàn)客貨分離。目前計劃，現(xiàn)有的合寧高鐵屆時將以貨運(yùn)為主。"李昌勤說，新合寧客運(yùn)專線經(jīng)過環(huán)評等程序后，有望2018年建成通車，屆時就能與上海、杭州高鐵線路相接，合肥到上海的時間有望縮短到1個多小時。