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　　3月15日，春運的最后一天。從多方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年的春運與往年有所不同，鐵路、民航的旅客發(fā)送量大幅增長，道路客運發(fā)送量則大幅下滑，旅客對春運的期望也越來越高。

　　3月15日，說起這幾年春運的變化，郭海倫最感慨的是春節(jié)家庭聚會時，5年前才1輛小汽車，今年變成了5輛。
　　郭海倫今年32歲，在濟(jì)南從事醫(yī)療設(shè)備銷售工作，往年春節(jié)回菏澤農(nóng)村老家過年以及節(jié)后返回濟(jì)南上班，他都是到汽車站乘坐長途客運大巴。拎著大包小包到車站，麻煩不說，還不一定能立即坐上車，有時要等幾個小時。
　　郭海倫在外工作的堂哥，5年前買了他們大家庭的第一輛小汽車，讓郭海倫羨慕不已。隔年，他也花10萬多元買了一輛小汽車，再也不用為坐車的事發(fā)愁了。
　　今年春節(jié)的家庭聚會，讓郭新倫想不到的是，在青島打工的表弟等幾家親戚一下開來了5輛轎車。表弟對他說，他和工友一起開車回的老家，算下來，不比坐火車、汽車多花多少錢，但是方便多了。
　　郭新倫還發(fā)現(xiàn)，過年期間，村里一下多了十來輛掛著陜西、廣東、江蘇等外地牌照的小汽車，都是在外打工或做生意的村民開回來的。
　　濟(jì)南繞城高速濟(jì)南南收費站工作人員介紹，近幾年春運，高速公路車流量呈持續(xù)增加態(tài)勢。濟(jì)南南收費站2012年完成擴(kuò)能改造，由8個車道擴(kuò)建為14個車道。今年春節(jié)車流高峰時段，收費站把出口5個小汽車免費通行專用車道全部打開放行，才沒有造成擁堵�！÷每桶l(fā)送總量下降
　　小汽車分流了道路客運的客流，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也反映了這一變化。從2月4日至3月12日春運前37天的旅客發(fā)送量看，全省道路、鐵路、水路、民航共發(fā)送旅客5379萬人次，比去年同期下降9.2%。據(jù)了解，春運旅客發(fā)送量近年來一直呈增長趨勢，去年春運首次出現(xiàn)2.54%的下降，今年降幅進(jìn)一步加大。其中，道路客運發(fā)送旅客3892萬人次，同比下降15.8%；鐵路發(fā)送旅客1006萬人次，同比增長20.1%；水路發(fā)送旅客134萬人次，同比下降1.08%；民航發(fā)送旅客347萬人次，同比增長12.9%。
　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，春運客流最高峰出現(xiàn)在正月初七，即2月25日，全省共發(fā)送旅客190萬人次。道路、水路、民航旅客運輸也在這天創(chuàng)下最高記錄，分別發(fā)送旅客137萬人次、4.98萬人次、11.26萬人次。鐵路客運的最高峰出現(xiàn)在正月十七，即3月7日，旅客發(fā)送量達(dá)41.97萬人次。
　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，道路客運旅客發(fā)送量的大幅下降是春運旅客發(fā)送總量下降的主因。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小汽車大量進(jìn)入家庭、高鐵分流等都是道路客運量下降的原因。但道路客運在春運中的主力軍作用仍無可撼動，旅客發(fā)送量占了總數(shù)的72.4%，且發(fā)揮了無可替代的兜底作用，其他運輸方式不能完成的運輸任務(wù)，最后大都由道路客運完成。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，旅客發(fā)送總量的下降并不意味著春運出行總量的下降，相反，隨著駕乘小汽車出行的增加，以及高鐵、民航旅客的大幅增長，春運出行總量并未進(jìn)入下行通道，仍呈增長趨勢。
　　鐵路民航客流為何增多
　　今年春運前37天，鐵路發(fā)送旅客1006萬人次，同比增長20.1%；民航發(fā)送旅客347萬人次，同比增長12.9%。鐵路民航客流為啥增長這么多？
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年春運期間良好的氣候條件為交通出行帶來了便利。因“暖冬”、雨雪偏少，鐵路、道路交通、航空均未受到太大影響，這也為航空客流的增加帶來了利好。
　　另外，近年來鐵路、航空線路的密織，新開通線路的增加，也為春運期間鐵路、航空客流增加作了鋪墊。2015年春運，中國鐵路總公司安排圖定旅客列車2673.5對，節(jié)前、節(jié)后分別增開臨客476對、515對，運力達(dá)歷年之最。
　　濟(jì)南鐵路局方面，在節(jié)前和節(jié)后均加開多趟列車，不僅增加臨客開通數(shù)量，高速動車組也實現(xiàn)了加開，以方便旅客出行。青榮城際鐵路的開通促進(jìn)了濟(jì)鐵鐵路局客流特別是管內(nèi)客流的增長，春運期間共發(fā)送旅客45萬人次。
　　據(jù)濟(jì)南鐵路局煙臺車務(wù)段統(tǒng)計，春節(jié)7天從車站上車乘坐動車的旅客有9.8萬人次，日均1.4萬人；客流高峰在2月24日，乘坐動車出行多達(dá)22098人次。
　　道路客運不會“一蹶不振”
　　城鐵“熱門”的背后是道路客運“遇冷”。盡管長途汽車調(diào)低了票價，但在時間成本、舒適度面前，仍落了下風(fēng)。記者從省交通運輸廳獲悉，今年1－2月份，全省公路水路運輸累計完成客運量9306萬人次，同比減少9.7%。減少的主要原因是，青榮城際鐵路開通后，煙臺、威海至濟(jì)南、青島沿線公路客運量大幅下降，加之公眾出行多樣化，公路、水路客運分擔(dān)比例繼續(xù)下降。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，道路客運的變化，不代表道路客運市場將“一蹶不振”，可以發(fā)展鐵路到不了的縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，例如開發(fā)新的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運以及農(nóng)村客運線路。山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華介紹，綜合交通運輸體系的建設(shè)不是“此消彼長”，而在于各種交通運輸方式能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢能夠彼此配合實現(xiàn)無縫銜接。道路交通有機(jī)動靈活的特點，可以發(fā)展中短途運輸；鐵路運載量大，可發(fā)揮中長途距離的優(yōu)勢；航空則承擔(dān)長距離的運輸，各種交通方式要綜合發(fā)揮作用。