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　　3月5日，李克強總理在政府工作報告中，肯定了物流快遞等新業(yè)態(tài)快速成長，同時也提出全面推進物流快遞的發(fā)展，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火，使消費潛力成為拉動經(jīng)濟增長的強勁動力。
　　數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流總額超過210萬億元，快遞業(yè)務量接近140億件，躍居全球第一大快件國。但隨著社會物流規(guī)模擴大、能源消耗和環(huán)境污染的加重，傳統(tǒng)的物流模式也亟待轉型升級。
　　正在北京參加全國兩會的政協(xié)委員，蘇寧控股集團董事長張近東，提案直指物流行業(yè)的粗放發(fā)展現(xiàn)狀，呼吁推動物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。這也恰當?shù)睾魬�了總理的報告內容�?br /> 　　數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流總費用超過9.7萬億元，與gdp比值為17%左右，雖然較2013年下降了一個點，但較世界發(fā)達國家和地區(qū)，仍高出一倍多。
　　在張近東委員看來，物流行業(yè)實現(xiàn)長遠健康發(fā)展，必須建立行業(yè)協(xié)同標準，構建低環(huán)境負荷的物流系統(tǒng)。“要加強科學規(guī)劃，完善能耗和排放監(jiān)測、檢測認證制度，加快建立綠色物流評估標準和認證體系。通過政策支持鼓勵物流企業(yè)采用低能耗、低排放運輸工具和節(jié)能型綠色倉儲設施，降低物流業(yè)的總體能耗和污染物排放水平。”
　　我國社會物流總費用嚴重偏高，核心問題是資源整合度不高、生產(chǎn)方式粗放。對此，張近東委員建議，鼓勵龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流綜合信息服務平臺，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，促進社會物流資源的整合優(yōu)化，降低貨車空駛率，提高整體物流效率。
　　對于最后一公里帶來的交通壓力以及物流周轉環(huán)節(jié)的包裝浪費和污染。張近東委員建議，應該通過加快推進城市綠色貨運配送體系、物流快遞公共取送點和智能服務柜建設，以及鼓勵快遞包裝重復使用和回收再利用等措施加以解決。
　　事實上，蘇寧早已在為推動物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展進行著積極嘗試，并已經(jīng)積累了巨大的優(yōu)勢。目前蘇寧在全國擁有的物流倉儲及相關配套總面積接近400萬平方米，已有能力組合落地配、干線運輸，大型倉儲，共為一體，形成物流系統(tǒng)平臺。2014年，蘇寧“物流云”成為國家認定的首批物流信息服務平臺，也是唯一的電商物流平臺，正式參與到物流業(yè)標準化行動中。今年，蘇寧物流已經(jīng)在嘗試實現(xiàn)社會化開放，實現(xiàn)各種信息流在平臺上的無縫對接，以此提高物流效率、降低成本。
　　2014年國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，明確提出了物流業(yè)發(fā)展的三大重點：降低物流成本；提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平；加強物流設施網(wǎng)絡建設。2015年，這一規(guī)劃的內容將不斷實現(xiàn)落地，綠色集約發(fā)展將成為物流行業(yè)不得不選擇的，也是最優(yōu)選擇的發(fā)展路徑，最終實現(xiàn)經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的和諧統(tǒng)一。