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　　在區(qū)域互聯(lián)互通的要求下，實現(xiàn)更加便利的交通一體化成為大趨勢，并非只剩“限外”一招。面對緩解擁堵、治理污染的需要，專家指出，要在交通“硬件”、政策“軟件”方面實現(xiàn)政策同步，而非僅靠各地繼續(xù)出臺“限外”政策。
　　王麗梅認為，國內(nèi)城市出臺“限外”政策不能“自己說了算”。制定區(qū)域性的“限外”政策，仍然需要在國家層面上有統(tǒng)一的政策指導和法規(guī)標準，這樣才能避免“一個點斷了一條線”。
　　記者發(fā)現(xiàn)，如果按照目前這種交通“割據(jù)”的趨勢發(fā)展，未來大部分區(qū)域中心都將成為外埠車輛繞行的環(huán)節(jié)，如果每個城市都任性地“限外”，這種擴散效應(yīng)勢必將造成存量交通資源的巨大浪費。與此同時，由于“限外”往往伴隨當?shù)嘏普掌�車的限購。一些地方通過一紙紅頭文件就隨意限行、限購等問題既有上位法存疑的質(zhì)疑，也存在不符合程序正義的問題。“半夜雞叫”限行、限購，雖然調(diào)控效果立竿見影，但實用主義不能替代依法行政。因此，從源頭予以規(guī)范勢在必行。
　　記者在深圳采訪時就發(fā)現(xiàn)，由于深圳“限外”政策，不少經(jīng)常往來深圳的外地人都有了在深圳買車的想法。
　　另外，從目前的情況看，盲目“限外”的效果有限。張海濤認為，各地的汽車購置和使用規(guī)則都不一樣，如果一些城市在市場化手段調(diào)控后仍“迫不得已”要依靠“限外”解決緩堵治污問題，應(yīng)根據(jù)一些車輛與道路的量化標準，在政策制定時更加全面、合理地通盤考慮，同時設(shè)定一定的啟動響應(yīng)條件，而不是“說限就限”。