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　　云南通達(dá)翔投資有限公司主要經(jīng)營路橋投資及附屬設(shè)施的經(jīng)營管理。據(jù)云南省交通運(yùn)輸廳官方網(wǎng)站公布的信息顯示，該公司曾共同組建了石鎖高速公路有限公司，負(fù)責(zé)建設(shè)這條全長１０５公里，總投資約７５億元的石鎖高速公路。
　　廣東江肇高速公路窩案串案更令人瞠目。據(jù)佛山市檢察院發(fā)布的年度懲治和預(yù)防職務(wù)犯罪綜合報告，２０１０年至２０１２年，在江肇高速公路高明段系列案件中，查辦職務(wù)犯罪案件２５宗，共計(jì)３０人，而這一段路總共才２４公里，平均每公里路“倒下”超過１名干部。
　　企業(yè)付出的各種費(fèi)用最終都計(jì)入了建造成本
　　根據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)，２０１３年，全國高速公路平均造價已接近每公里１億元。被稱為“最貴高速公路”的廣深沿江高速有限公司總工程師陳春江此前披露，廣東目前高速公路造價約１．５億元／公里，這條“最貴高速”造價達(dá)到了３億元／公里。
　　記者調(diào)查了解到，腐敗一定程度上推高了高速公路的修建成本。深圳一位從事高速公路標(biāo)示標(biāo)牌材料的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“一般標(biāo)的額的20%都用在了招投標(biāo)各個環(huán)節(jié)的“打點(diǎn)”上了，企業(yè)付出的這些費(fèi)用不可能白給，最終都計(jì)入了建造成本。”
　　從紀(jì)檢機(jī)關(guān)調(diào)查的案件中可以發(fā)現(xiàn)，高速公路中涉及的非法資金主要是感謝費(fèi)、陪標(biāo)補(bǔ)償費(fèi)和掮客回扣。
　　公開的案件資料顯示，河南省交通廳原廳長石發(fā)亮直接插手高速公路招投標(biāo)，為有關(guān)單位和個人謀取利益。如幫助某公司得到了河南許昌至漯河高速公路第二標(biāo)段工程，受賄３５萬元。在檢方的２０多項(xiàng)指控中，有不少指控與招投標(biāo)有關(guān)。
　　審計(jì)部門２０１３年曾對安毛高速等５條高速公路進(jìn)行審計(jì)發(fā)現(xiàn)，不足５００公里的高速公路出現(xiàn)多計(jì)工程款、使用假發(fā)票等問題資金９０億元。
　　廣東一位公路系統(tǒng)干部告訴記者，由于各個環(huán)節(jié)存在問題，直接導(dǎo)致高速公路質(zhì)量問題，這也是高速公路修復(fù)頻繁的主要原因。“不停要修，自然也就推高了養(yǎng)護(hù)成本”。例如投資１１０億元的山西岢臨高速，還未通車就已出現(xiàn)橋梁隧道裂縫，路面沉降塌陷。
　　據(jù)交通部曬出的賬本，每１０元通行費(fèi)收入中，就有２．６１元用于養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理和其他支出。
　　另一方面，盡管高速企業(yè)一再辟謠收費(fèi)員沒有收入過萬，不過三四千元，但記者調(diào)查了解到，高速企業(yè)高管高薪和高速系統(tǒng)編制內(nèi)人員高福利卻是不爭的事實(shí)。
　　廣東省內(nèi)高速公路上市公司年報顯示，高速路公司董事、監(jiān)事及高級管理人員年收入大多在５０萬元以上，最高報酬可達(dá)９６萬元。
　　關(guān)注高速收費(fèi)的廣州市社科院研究員彭澎說，“收費(fèi)員多是合同制，不比交通系統(tǒng)國企員工有很好的保障和收入，但高速路公司的機(jī)關(guān)人員、管理層收入確實(shí)很高。”